Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Другим, еще более «таинственным» номерным формированием являлась оперативная группа GT 17, подчинявшаяся управлению военно-морской разведки Аргентины, о которой будет рассказано в следующем параграфе.
Множество малых боевых кораблей, вспомогательных и мобилизованных гражданских судов, не входивших ни в какие оперативные группы, делало каждодневную работу по охране водного района, несению дозорно-патрульной службы и осуществлению грузоперевозок.
Организация и ведение морской и воздушной разведки
Большую часть разведывательной информации аргентинцы получали из британских СМИ, которые подробно обозревали Фолклендский конфликт265. Все это, однако, ничуть не избавляло от необходимости в организации и ведении разведки, потребность в которой все более возрастала по мере приближения британского экспедиционного соединения к Фолклендам. Дело существенно осложнялось отсутствием адекватных специализированных средств, поэтому пришлось прибегать к откровенно паллиативным решениям, посылая на разведку пассажирские авиалайнеры, торговые и рыболовные суда.
За ведение оперативной разведки в Южной Атлантике отвечало Управление военно-морской разведки во главе с контр-адмиралом Э. Гирлингом. Выполнение этой задачи легло на морские и воздушные суда, вошедшие в состав специально созданной Оперативной группы 17 (GT 17), состоявшей из трех оперативных элементов (ET 17.1, 17.2, 17.3). В первый вошли два четырехдвигательных турбореактивных авиалайнера «Боинг-707» (№ TC-91 и TC-92) из состава 2-й эскадрильи 1-й транспортной авиагруппы, выделенных для этой цели в распоряжение флота командованием ВВС. Их главным достоинством была большая дальность полета, среди же недостатков на первом месте стояло отсутствие соответствующего выполняемой задаче радиоэлектронного оборудования. Метеорадар, которым оснащался «Боинг-707», обозревал более чем на двести километров, но не позволял сразу отличить вражескую эскадру от скопления кучевых облаков. Для четкой идентификации обнаруженных морских объектов требовалось сближаться с ними на 40—50 км, что в условиях тотального военного конфликта означало бы практически неминуемый перехват палубными истребителями или ЗРК «Си Дарт». Однако до тех пор, пока британцы, сдерживаемые политическими самоограничениями, не были готовы применить оружие, такого рода эрзац-разведчики могли использоваться без серьезного риска. В состав экипажа лайнера входило четыре пилота, штурман, двое борттехников и оператор грузового отсека. Их дополняло трио специалистов от ВМФ: авиационный офицер – оперативный координатор, офицер разведки – наблюдатель и старшина – фотограф.
Первое обнаружение авианосной ударной группы адмирала Вудворда было сделано 21 апреля самолетом «Боинг-707-387С» (№ TC-91, к-р – п/п-к Х. Э. Рикардини) в точке с координатами 19º29′ ю.ш. и 21º35′ з.д. Из-за того что взлетная дистанция лайнера с максимальным взлетным весом (полными баками топлива) превышала длину ВПП авиабазы 1-й воздушной бригады Эль-Паломар, вылет производился из столичного аэропорта Эсейса. «Боинг» стартовал затемно, в 04:58. По плану разведывательный полет должен был проходить по трапециевидному маршруту: далеко на северо-восток до района примерно в тысяче морских миль западнее бразильского порта Витория, затем на Ю – ЮЗ – ЗСЗ. Однако фактически летавшие на разведку «семьсот седьмые» значительно отклонялись от него, руководствуясь необходимостью проводить распознавание засеченных объектов и показаниями о количестве наличествующего топлива. В 08:35 самолет Рикардини достиг точки маршрута «A» (21º37′ ю.ш. 26º08′ з.д.), откуда продолжил полет в северо-восточном направлении к точке «B1» (17º30′ ю.ш. 22º39′ з.д.). В 09:06 был установлен радиолокационный контакт впереди слева по курсу, который при сближении с ним оказался «торговым судном с черным корпусом и желтой надстройкой, идущим курсом 060 со скоростью 10 узлов». Произведя его облет, «Боинг» лег на курс ВЮВ с набором высоты, намереваясь выйти к точке «C» (21º42′ ю.ш. 20º11′ з.д.). В 09:28 на экране радара возник новый объект, находившийся примерно в 50—70 морских милях впереди по курсу. По мере сближения он становился все более похож на группу судов, пока в 09:38 (12:38Z) не был идентифицирован прильнувшими к иллюминаторам капитаном 2 ранга Дюпейроном и капитан-лейтенантом Пиналом как два авианосца и шесть – восемь кораблей класса «эсминец – фрегат», следующих в противолодочном ордере курсом S со скоростью 25 узлов. Снизившись, «Боинг» описал круг, позволив офицерам флотской разведки как следует рассмотреть «Инвинсибл» и находившийся в 20 милях позади него «Гермес», а старшине Гарридо – сделать серию фотоснимков, а затем ушел в юго-западном направлении с резким набором высоты до 12 500 метров. Десять минут спустя его нагнал «Си Харриер» лейтенанта С. У. Харгривза. Он грозно сопровождал непрошеного гостя до тех пор, пока они не отдалились на 170 миль от корабельного соединения. В 15:30 борт TC-91 произвел посадку на аэродроме Эль-Паломар.
На следующий день на океанскую разведку слетал «Боинг-707-372C», номер TC-92, под командованием подполковника Л. М. Кастиежи. Британская авианосная группа была обнаружена в точке 21º40′ ю.ш. 21º15′ з.д. На этот раз, несмотря на ночные условия, «Си Харриер» лейтенанта Б. Д. Хейга встретил его уже на подлете, и Кастиеже не оставалось ничего, как поспешно скрыться.
Разведывательные полеты «семьсот седьмых» продолжались и после того, как Лондоном 23 апреля через швейцарское посольство была передана угроза перехватывать «в порядке права на самооборону» любой самолет или корабль, приблизившийся к британской эскадре. Однако аргентинцы стали проявлять осторожность: держаться пассажирских трасс, чтобы выглядеть как рейсовый авиалайнер, использовать сложные метеорологические условия шторма или тумана, когда противник не мог быстро поднять в воздух перехватчики, и не подлетать к нему ближе чем на 60 морских миль. Тем не менее 25 апреля TC-91 был снова преследуем «Си Харриером», и аргентинцы с ужасом услышали по коротковолновому радио, использовавшемуся британцами для связи между кораблями и самолетами, как пилот истребителя запрашивает разрешение применить оружие. К их счастью, он его не получил. Последний вылет «семьсот седьмых» на слежение за британской авианосной группой состоялся 29 апреля. После этого они переключились на наблюдение за менее опасными объектами, а именно – развертыванием британских амфибийных сил и движением судов снабжения.
После начала активной фазы конфликта морская разведка велась с использованием разнородных воздушных сил. Наряду с имевшимися у флота двумя SP-2H «Нептун», пятью S-2E «Треккер» и тремя авиалайнерами L-188 «Электра» для осуществления разведывательных полетов привлекались самолеты 1-й транспортной и 9-й (смешанной) авиагрупп ВВС Аргентины, в т. ч. «Боинг-707», Фоккер F-27, а также «Лирджет-35A» эскадрильи «Феникс». При этом аргентинцы старались действовать осмотрительно и избегать попадания их разведчиков в пределы досягаемости зональной ПВО британской корабельной группировки. 5 мая в 9-й воздушной бригаде была создана группа воздушной разведки и распознавания (Grupo de Exploración y Reconocimiento Aéreo), основу которой составили турбовинтовые лайнеры Фоккер F-27, выделенные из состава 1-й таг как не задействованные в осуществлении воздушного моста с Мальвинами. Ее задачей было осуществлять воздушную разведку на дальность до 300 морских миль от аргентинского побережья с охватом от 39-й по 56-й параллели в интересах Оперативного командования на ТВД Южная Атлантика.
Морская компонента GT 17 состояла из двух элементов: грузопассажирское судно компании ELMA «Тьерра дель Фуэго» (ET 17.2) и рыболовные траулеры «Мар Асуль», «Мария Луиза», «Усурбиль» (ET 17.3). Они несли дозор на предполагаемом маршруте британского корабельного соединения на широтах 40°00′ и 33°55′ ю.ш. соответственно. В отличие от советских разведывательных кораблей, имеющих конструктивное сходство с рыболовецкими судами, но изнутри начиненных специальными радиотехническими средствами и укомплектованных военным экипажем, у аргентинцев в этой роли выступали сугубо гражданские суда. Присутствие военных на них ограничивалось лицами, отвечавшими непосредственно за сбор и передачу разведывательной информации. Для гражданских моряков участие в этих мероприятиях было делом добровольным, но большинство почли за честь внести свой вклад в борьбу за Мальвины. Еще одна дозорная линия, состоявшая из траулеров «Констанса», «Мария Алехандра» и «Нарвал» была 26 апреля развернута на рубеже 48°00′ ю.ш. 54°30′ з.д. – 50º25′ ю.ш. 53º35′ з.д., примерно в 300 морских милях северо-восточнее Фолклендов. Именно эти суда сообщили о приближении соединения адмирала Вудворда к границам 200-мильной зоны, а затем вели наблюдение в северо-восточной ее части. Использование гражданских судов в качестве морских разведчиков на путях развертывания сил противника продолжалось до 9 мая, когда вышедшие из терпения британцы не устроили одному из них «показательную порку» – аргентинский рыболовный флот недосчитался траулера «Нарвал».
Отдельным разведывательным мероприятием стали плавания аргентинских торговых судов к острову Вознесения. Наибольшую известность получила одиссея теплохода компании ELMA «Рио де
